Sarrera:
5 minutuko kargatzea 400 kilometroko autonomiarekin! Martxoaren 17an, BYD-ek "megawatt flash kargatzea" sistema kaleratu zuen, ibilgailu elektrikoak erregaia hartzea bezain azkar kargatzea ahalbidetuko duena.
Hala ere, "petrolioa eta elektrizitatea abiadura berean" helburua lortzeko, BYDk bere litio burdin fosfato bateriaren mugara iritsi dela dirudi. Litio burdin fosfato materialaren energia-dentsitatea bera bere muga teorikora hurbiltzen ari den arren, BYDk produktuaren diseinua eta optimizazio teknologikoa muturrera eramaten jarraitzen du.
Jolastu muturreraino! 10C litio burdin fosfatoa
Lehenik eta behin, BYDren prentsaurrekoan argitaratutako informazioaren arabera, BYDren flash kargatzeko teknologiak "flash kargatzeko pala bateria" izeneko produktua erabiltzen du, eta hori oraindik ere litiozko burdin fosfatozko bateria mota bat da.
Horrek ez dio soilik karga azkarreko merkatuan nikel handiko hirutar bateriak bezalako abiadura handiko litiozko baterien nagusitasuna hausten, baizik eta BYD-i litiozko burdin fosfatoaren errendimendua berriro muturrera eramateko aukera ematen dio, BYD-i litiozko burdin fosfato baterien teknologiaren bidean bere merkatu-balioa mantentzen utziz.
BYD-ek argitaratutako datuen arabera, BYD-ek 1 megawatt-eko (1000 kW) karga-potentzia maximoa lortu du modelo batzuetan, hala nola Han L eta Tang L-n, eta 5 minutuko karga-aldi batek 400 kilometroko autonomia osa dezake. Bere 'karga-aldi' bateriak 10C-ko karga-tasa lortu du.
Zer kontzeptu da hau? Printzipio zientifikoei dagokienez, gaur egun industrian onartzen da litio burdin fosfato baterien energia-dentsitatea muga teorikotik gertu dagoela. Normalean, energia-dentsitate handiagoa bermatzeko, fabrikatzaileek karga- eta deskarga-errendimenduaren zati bat sakrifikatzen dute. Oro har, 3-5C-ko deskarga da litio burdin fosfato baterien deskarga-tasa aproposa.
Hala ere, oraingoan BYD-ek litio burdin fosfatoaren deskarga-tasa 10 °C-ra igo du, eta horrek ez du esan nahi korrontea ia bikoiztu egin dela bakarrik, baita barne-erresistentzia eta kudeaketa termikoaren zailtasuna bikoiztu egin direla ere.
BYD-ek dioenez, palan oinarrituta, BYD-en "flash charger battery"-ak pala-bateriaren elektrodo-egitura optimizatzen du, litio ioien migrazio-erresistentzia % 50 murriztuz eta, horrela, lehen aldiz 10 °C-tik gorako karga-tasa lortuz.
Elektrodo positiboaren materialean, BYDk laugarren belaunaldiko litio burdin fosfatozko material puru, presio eta dentsitate handikoak erabiltzen ditu, baita nanoeskalako birrintze prozesuak, formula bereziko gehigarriak eta tenperatura altuko kalsinazio prozesuak ere. Barne kristal-egitura perfektuago batek eta litio ioien difusio-bide laburrago batek litio ioien migrazio-tasa handitzen dute, eta horrela bateriaren barne-erresistentzia murrizten da eta deskarga-tasaren errendimendua hobetzen da.
Gainera, elektrodo eta elektrolito negatiboen hautaketari dagokionez, onenen artean onena aukeratu behar da. Azalera espezifiko handiagoa duen grafito artifizialaren aplikazioa eta PEO (polietileno oxidoa) errendimendu handiko elektrolitoen gehikuntza ere baldintza beharrezko bihurtu dira 10C litiozko burdin fosfatozko bateriak eusteko.
Laburbilduz, errendimendu aurrerapenak lortzeko, BYDk ez du gasturik aurrezten. Prentsaurrekoan, "kargatze azkarra" duen bateria duen BYD Han L EVaren prezioa 270.000-350.000 yuanera iritsi da, hau da, 2025eko EV gidatze adimendunaren bertsioaren (701KM Honor modeloa) prezioa baino ia 70.000 yuan garestiagoa.
Zein da flash kargatzeko baterien iraupena eta segurtasuna?
Noski, goi-teknologiakoentzat, garestia izatea ez da arazo bat. Denek kezkatzen dute oraindik produktuaren kalitatea eta segurtasuna. Horri dagokionez, Lian Yubok, BYD Taldeko presidenteorde exekutiboak, adierazi zuen kargatze-aldi azkarreko bateriek iraupen luzea mantendu dezaketela abiadura ultra-altuan kargatuta ere, bateriaren ziklo-bizitza % 35 handituz.
Esan daiteke BYDren erantzuna oraingoan nahiko justua eta trebetasunez betea dela, behintzat gehiegi kargatzeak bateriaren iraupenean duen eragina ukatu gabe.
Printzipioz, kargatze eta deskargatze azkarrak eragin itzulezinak izango baititu bateriaren egituran. Zenbat eta azkarrago kargatu eta deskargatu abiadura, orduan eta eragin handiagoa izango du bateriaren zikloaren iraupenean. Gainkargatzeari dagokionez, epe luzeko erabilerak bateriaren iraupena % 20tik % 30era murrizten du askotan. Hori dela eta, fabrikatzaile gehienek gehiegi kargatzea gomendatzen dute larrialdiko kargatzeko aukera gisa.
Fabrikatzaile batzuek gehiegizko kargatzea sartuko dute bateriaren beraren iraupen-zikloa hobetzeko oinarritzat hartuta. Gehiegizko kargatzeak eragindako bateriaren iraupenaren murrizketa fabrikatzaileak bateriaren iraupena handitzeak konpentsatzen du, eta, azken finean, produktu osoak kargatzeko eta deskargatzeko errendimendu ona mantentzea ahalbidetzen du bere iraupen-zikloaren barruan.
Horrez gain, "kargatze azkarra" lortzeko, BYD-ek litiozko burdin fosfato baterien eta elikatze-sistema osoaren gabeziak konpontzeko sistemaren hainbat hobekuntza ere ezarri ditu.
Litio burdin fosfato baterien tenperatura baxuko errendimenduaren gabeziak konpentsatzeko, BYD-en "flash charge" sistemak berogailu pultsu bat sartzen du bateriaren kargatze eta deskargatze azkarra mantentzeko ingurune hotzetan autoberoketaren bidez. Aldi berean, potentzia handiko kargatzeak eta deskargatzeak eragindako bateriaren berotzeari aurre egiteko, bateriaren konpartimentua hozte likido konposatuaren tenperatura kontrolatzeko sistema batekin integratuta dago, eta horrek bateriaren beroa zuzenean kentzen du hozgarriaren bidez.
Segurtasunari dagokionez, litio burdin fosfatoak berriro ere frogatu du bere balioa. BYDren arabera, bere "flash chargeing" pala-bateriak erraz gainditu ditu 1200 tonako birrintze-proba eta 70 km/h-ko talka-proba. Litio burdin fosfatoaren egitura kimiko egonkorrak eta suaren aurkako propietateek berriro ere ibilgailu elektrikoen segurtasunerako bermerik oinarrizkoena eskaintzen dute.
Karga-lepo bati aurre egitea
Baliteke jende gehienak ez izatea megawatt-mailako potentziaren kontzepturik, baina garrantzitsua da ulertzea megawatt 1 tamaina ertaineko fabrika baten potentzia, eguzki-energia zentral txiki baten instalatutako potentzia edo mila pertsonako komunitate baten elektrizitate-kontsumoa izan daitekeela.
Bai, ondo entzun duzu. Auto baten kargatzeko ahalmena fabrika edo etxebizitza-gune baten baliokidea da. Gainkargatzeko estazio bat kale erdi baten elektrizitate-kontsumoaren baliokidea da. Elektrizitate-kontsumo eskala hori erronka handia izango da egungo hiri-sare elektrikoarentzat.
Ez da kargatzeko estazioak eraikitzeko dirurik ez dagoelako, baina super kargatzeko estazioak eraikitzeko, hiri osoa eta kaleko sare elektrikoa berritu behar dira. Ozpin plater baterako bereziki dumplingak egitea bezala, proiektu honek ahalegin handia eskatzen du. Bere egungo indarrarekin, BYD-ek etorkizunean 4000 "megawatt flash kargatzeko estazio" baino ez ditu eraikitzeko asmoa herrialde osoan.
4000 'megawatteko karga-estazio flash' ez dira nahikoak. Bateriak eta autoak kargatzeko flash sistemak lehen urratsa besterik ez dira "petrolioa eta elektrizitatea abiadura berean" lortzeko.
Ibilgailu elektrikoen eta baterien teknologian izandako aurrerapenekin, benetako arazoa energia-instalazioen eta energia-sareen eraikuntzara aldatzen hasi da. Bai BYDk bai CATLk, baita Txinako beste bateria- eta ibilgailu elektriko-enpresek ere, merkatu-aukera handiagoak izan ditzakete arlo honetan.
Aurrekontu eskaera:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Argitaratze data: 2025eko martxoaren 20a